Ferramenta de avaliação da condição de pavimentos flexíveis urbanos baseada em uma análise multicritério

• Ano de defesa: 2021
• Autor(a) principal: Vitor Hugo Salviatto
• Orientador(a): Heliana Barbosa Fontenele .
• Banca de defesa: Romualdo T. de Franca Junior, Shirley Minnell Ferreira de Oliveira
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Estadual de Londrina. Centro de Tecnologia e Urbanismo. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil.
• País: BR
• Link de acesso: http://www.bibliotecadigital.uel.br/document/?code=vtls000232914

A avaliação da condição dos pavimentos é uma das atividades mais importantes de um Sistema de Gerência de Pavimentos. Entretanto, muitos dos métodos de avaliação possuem procedimentos exaustivos e demandam grande quantidade de tempo e de avaliadores, além de não considerar os parâmetros responsáveis pela degradação do pavimento. Desse modo, este estudo teve como objetivo desenvolver um índice para avaliar, por meio de múltiplos critérios, a condição de pavimentos flexíveis urbanos. A Metodologia de Apoio a Decisão Multicritério Construtivista foi utilizada para elaborar o Índice de Condição Atual do Pavimento (ICAP). Primeiramente, foram hierarquizados os critérios, os níveis de desempenho e os níveis de referência no programa M-MACBETH. Em seguida, os componentes do ICAP foram julgados segundo sua atratividade por alunos de pós-graduação em engenharia civil para definir as funções de valor e os pesos dos critérios. Após desenvolvido, o índice foi aplicado na malha viária do campus da Universidade Estadual de Londrina. Devido aos diferentes métodos de obtenção dos critérios, foram definidos quatro cenários de coleta de dados e os resultados foram comparados por meio de teste de correlação. Os dados levantados foram também utilizados para calcular o Pavement Condition Index, o índice de condição baseado na Matriz de Valores Fixos e o Valor de Serventia Atual dos pavimentos. O ICAP foi comparado aos demais índices por meio das classificações de condição, do teste de hipóteses de Friedman, do Erro Absoluto Médio e Média Absoluta do Erro Relativo e das estratégias de intervenção. Por fim, foi realizada a análise de sensibilidade do ICAP por meio do método VIP Analysis. Os pesos obtidos por meio dos julgamentos no M-MACBETH foram comparados com os pesos dados por profissionais ligados à infraestrutura de transportes e com os pesos de um índice que considera os mesmos critérios que o ICAP, o Índice de Condição da Superfície de Pavimentos Flexíveis. O ICAP foi composto pelos critérios Defeitos no Pavimento, Serventia Atual, Volume de Tráfego de Ônibus, Declividade Longitudinal e Drenagem. Os diferentes cenários de levantamento dos dados dos critérios resultaram em índices com correlação entre 0,98 e 0,99. Em geral, foram obtidos valores de ICAP intermediários aos demais índices. Foram obtidos valores de p-valor menores que 0,05 no teste de hipótese, o que representa que o ICAP não apresentou resultados equivalentes com os demais índices, com diferença média de 16,25 pontos. Entretanto, a equivalência obtida na indicação das estratégias de intervenção foi de no mínimo 50% das unidades amostrais. Na análise de sensibilidade, o ICAP apresentou-se como a melhor alternativa em três das quatro análises realizadas. Além disso, foi observado uma similaridade nos pesos do ICAP e dos pesos atribuídos pelos profissionais. Desse modo, o ICAP apresentou-se como uma ferramenta prática, confiável e que pode representar redução nos gastos com avaliações de condição e contribuir, assim, para um sistema de gerência de pavimentos.