Influência do ambiente urbano na escolha do transporte ativo e sua relação com sedentarismo

• Ano de defesa: 2020
• Autor(a) principal: Janaina Amorim Dias
• Orientador(a): Leandro Cardoso
• Banca de defesa: Jupira Gomes de Mendonça, Marcelo Cintra do Amaral, Francisco Gildemir Ferreira da Silva
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Federal de Minas Gerais
• Programa de Pós-Graduação: Programa de Pós-Graduação em Geotecnia e Transportes
• Departamento: ENG - DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA TRANSPORTES E GEOTECNIA
• País: Brasil
• Palavras-chave em Português: Mobilidade urbana; Sedentarismo; Transporte ativo; Modos de transporte
• Link de acesso: http://hdl.handle.net/1843/35832

Os grandes centros urbanos brasileiros vêm apresentando dificuldades na gestão da mobilidade, com números crescentes de congestionamentos viários e poluição ambiental. Paralelamente, os índices de sedentarismo e doenças crônicas vêm aumentando e a saúde das pessoas, piorando. Contudo, a mobilidade ativa pode ser o caminho para a melhoria das condições de deslocamento nas cidades, em suas dimensões socioeconômica, ambiental e de saúde pública. Dado isso, a proposta principal dessa dissertação foi estudar a influência do ambiente urbano na escolha do transporte ativo como forma de deslocamento e as suas relações com o sedentarismo das pessoas. Os dados foram coletados a partir de uma pesquisa cuja população-alvo foi constituída por moradores da cidade de Belo Horizonte maiores de 18 anos, e obteve 1.726 respostas. Foi realizada uma análise descritiva para caracterizar a amostra da pesquisa, com comparações entre gêneros. Realizou-se, também, análises estatísticas, destacando-se: i) o teste ANOVA, para constatar se há diferença significativa entre os grupos de comportamento sedentário e os ativos para a variável Índice de Massa Corporal (IMC); ii) o teste qui-quadrado para comparação entre os grupos que se deslocam pelos principais modos de transporte, verificando se alguma característica da pessoa influencia no modo utilizado; iii) Métodos de Intervalos Sucessivos, para verificar os fatores do ambiente urbano que influenciam na troca do carro pelo transporte ativo, considerando o uso de bicicleta e caminhadas; e iv) Modelos de Regressões Logísticas (categórica e binária), a fim de relacionar o perfil (geral e de saúde) das pessoas que usam diferentes modos de transporte. De maneira geral, a pesquisa mostrou que as mulheres têm uma percepção diferente dos homens sobre o transporte ativo, como, por exemplo em relação a questões ligadas à segurança e assédio. Para pessoas fisicamente ativas, o relevo acidentado não se mostrou um empecilho à adesão ao transporte ativo. Além disso, também se consideraram pouco vulneráveis a situações de assédio. Na regressão logística binária, em relação ao uso do carro versus transporte ativo, as variáveis que compuseram o modelo foram IMC, renda, distância percorrida, tempo do percurso e percepção sobre a topografia e, com esses dados, o modelo tem uma acurácia de 84%. Neste sentido, conclui-se que em cidades em que a população apresenta comportamento predominantemente sedentário, como Belo Horizonte, promover mudanças estruturais da/na cidade, que incentivem a mobilidade urbana ativa, pode ser um dos caminhos para melhorar os indicadores de saúde e reduzir a prevalência das denominadas doenças crônicas não transmissíveis, além de contribuir para a melhoria da mobilidade urbana.