Avaliação do potencial catalítico do fosfato de cálcio para combustíveis líquidos utilizados em motores Otto

• Ano de defesa: 2011
• Autor(a) principal: Caio Julio Motta de Lima
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Centro Federal de Educação Tecnológica de Minas Gerais; Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Materiais; Brasil; CEFET-MG
• Palavras-chave em Português: Motores a combustão interna; Fosfato de cálcio; Catalisadores; Combustíveis; Poluentes
• Link de acesso: https://repositorio.cefetmg.br//handle/123456789/1294

O uso de veiculos automotores produz mais poluentes do que qualquer outra atividade humana, sendo apontado como a principal fonte de emissão atmosférica do inicio do século XXI. Durante a combustão da gasolina, principal combustível Iíquido utilizado em motores de ciclo Otto, são emitidas várias substâncias, entre elas estão gases como o dióxido de carbono (CO2) e o monóxido de carbono (CO), e também emitidos hidrocarbonetos que resultam da queima incompleta. As estatísticas comprovam que os veículos automotores (Diesel e Otto) são os responsáveis pela maioria das emissões de poluentes has regiões metropolitanas das grandes cidades do Brasil. Desta forma, constata-se a necessidade de se desenvolverem métodos para melhorar o processo de combustão, para que a queima dos combustíveis Iíquidos seja mais eficiente, de modo a permitir a redução do consumo e consequentemente a emissão de poluentes atmosféricos. Neste trabalho, o Fosfato de Cálcio Bifásico ou BCP, Biphasic Calcium Phosfate, com dimensões controladas foi aplicado para o estudo da otimização da queima da gasolina e do álcooI. A pesquisa realizada, também, compreendeu a caracterização morfológica das amostras de fosfato de cálcio, com o objetivo de se relacionar parâmetros estruturais com a eficiência do craqueamento obtido em experimentos em bancada. Para a gasolina comercial, combustivel mais utilizado em motores de ciclo Otto, os dados obtidos, neste trabalho, revelaram que o percentual de craqueamento no sistema experimental foi de 10 a 60% em peso, para temperatures próximas de 80°C, equivalentes as temperaturas de funcionamento dos motores. As análises por cromatografia gasosa e pelo espectrômetro de massa indicaram que a composição dos gases formados pelo craqueamento (gases da gasolina) é constituida de butanos e etilenos, que em testes prático, se mostraram bastante entáIpicos. Os resultados alcançados experimentalmente sugerem que a aplicação direta do BCP no sistema de alimentação de combustivéis Iíquidos dos motores de ciclo Otto é viável tecnicamente, pois evidenciam que seu uso promove a redução do tamanho das moléculas do combustível, por meio da transformação de componentes pesados da gasolina em moléculas menores que possibilitam uma queima mais eficiente, desta forma se constitui em uma excelente estratégia para a melhoria do rendimento e redução das emissões atmosféricas dos motores de ciclo Otto.