Dimensionamento de pavimentos de concreto utilizando o programa computacional KENSLABS 2004 e comparação com o método da PCA 1984.

• Ano de defesa: 2008
• Autor(a) principal: GONDIM, Yêda Cordeiro.
• Orientador(a): MOTTA, Laura Maria Goretti da. , COSTA, Lícia Mouta da.
• Banca de defesa: MACEDO, José Afonso Gonçalves de., VIEIRA FILHO, José Orlando., ANDRADE, Nilton Pereira de.
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Federal de Campina Grande
• Programa de Pós-Graduação: PÓS-GRADUAÇÃO EM ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
• Departamento: Centro de Tecnologia e Recursos Naturais - CTRN
• País: Brasil
• Palavras-chave em Português: Geotecnia; Geotechnics; Pavimentação asfáltica; Pavimento de asfalto; Asphalt pavement; Agregados alternativos; Alternative Aggregates; Granulometria; Tamaño de grano; Granulometry; Programa computacional; Computational program; Pavimentos de concreto; Piso de concreto; Concrete floor
• Área do conhecimento CNPq: Engenharia civil
• Link de acesso: http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/4078

Este trabalho apresenta um levantamento bibliográfico comentado e analisado dos principais aspectos referentes ao projeto mecanicista de um pavimento de concreto, levando em consideração o efeito do clima, do tráfego e das características dos materiais utilizados na configuração do pavimento. Aborda, sucintamente, os métodos e programas existentes, e, com detalhes, o método de dimensionamento da PCA 1984 e o programa computacional KENSLABS 2004, que utiliza o método de elementos finitos para análise das tensões e deformações em pavimentos de concreto. Apresenta-se também uma análise exploratória de sensibilidade do programa à análise da fadiga e erosão e o dimensionamento, passo a passo, de um pavimento hipotético, utilizando o método da PCA e o programa KENSLABS, com comparação dos resultados. O programa KENSLABS apresenta grandes vantagens sobre o método da PCA 1984, podendo-se destacar a modelagem mais realista da sub-base e a possibilidade de se considerar o efeito dos gradientes térmicos nas tensões e deformações causadas pelo empenamento da placa, que podem atingir magnitudes duas vezes maiores que aquelas encontradas quando da ação isolada de cargas rodoviárias.