Controle ativo de ruído em venezianas acústicas: um estudo teórico - experimental

• Ano de defesa: 2018
• Autor(a) principal: Miranda, João Gabriel Oliveira de
• Orientador(a): Duarte, Marcus Antônio Viana
• Banca de defesa: Teodoro, Elias Bitencourt , Sanches, Leonardo , Abreu, Gustavo Luiz Chagas Manhães de , Lima, Key Fonseca
• Tipo de documento: Tese
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Federal de Uberlândia
• Programa de Pós-Graduação: Programa de Pós-graduação em Engenharia Mecânica
• País: Brasil
• Palavras-chave em Português: Controle Ativo de Ruído (CAR); Active Noise Control (ANC); Veneziana Acústica; Acoustic Vents; Duto Acústico; Acoustic Ducts; Arduino Due; Engenharia mecânica - Teses; Mechanical Engineering - Theses; Esquadria - Controle de ruido - Teses; Squaring - Noise control - Theses
• Área do conhecimento CNPq: CNPQ::ENGENHARIAS::ENGENHARIA MECANICA::MECANICA DOS SOLIDOS::DINAMICA DOS CORPOS RIGIDOS, ELASTICOS E PLASTICOS
• Link de acesso: https://repositorio.ufu.br/handle/123456789/22047; http://dx.doi.org/10.14393/ufu.te.2018.777

O desenvolvimento tecnológico do controle ativo de ruído está avançando mais uma etapa. Esta tese tem-se por objetivo a utilização de sistemas de controle ativo de ruído em venezianas acústicas também conhecidas por esquadrias acústicas ventiladas podem ser viáveis financeiramente e de fácil acesso. Esta tese apresenta o desenvolvimento simulado e experimental de uma veneziana acústica com a implementação híbrida entre o sistema de controle ativo de ruído (controle ativo, baixas frequências) e espumas acústicas (controle passivo, altas frequências), utilizando como controlador a plataforma Arduino Due®. Controle Ativo de Ruído (CAR) em dutos é um estudo no qual o Laboratório de Acústica e Vibrações da Universidade Federal de Uberlândia vem trabalhando já a alguns anos, e sabe-se de que quando são aplicados a uma grande faixa de frequência, o sistema não atinge o controle de forma satisfatória. Esta tese foi desenvolvida para redução de custos e também entender o significado do porque algumas frequências não atingem um nível satisfatório de controle. Através de uma bancada experimental de sistema CAR utilizando uma veneziana acústica e um gerador de sinais, foi possível obter a FRF (Função Resposta em Frequência) e a partir desta, analisar e verificar quais frequências estavam atuando nas regiões de anti-ressonância (resultando um controle ruim) e quais estavam atuando nas regiões de ressonância ou neutras (resultando um controle bom). O trabalho foi dividido em quatro etapas experimentais, nestas etapas foram alterados o caminho secundário do sistema de controle para e refinamento dos resultados. Estes estudos possibilitaram avaliar o posicionamento dos atuadores e atingir um maior número de frequências discretas controladas de maneira satisfatória em um único projeto de CAR. Esta tese concluiu que o sistema CAR utilizando Arduino Due® obteve respostas significativas atingindo até 30dB de atenuação em bancada experimental.