Um corporativismo americano : grievances e negociação coletiva nas ferrovias dos Estados Unidos, 1898-1950  

Detalhes bibliográficos
Ano de defesa: 2019
Autor(a) principal: Bortoto, Pedro Mayer, 1986-
Orientador(a): Não Informado pela instituição
Banca de defesa: Não Informado pela instituição
Tipo de documento: Tese
Tipo de acesso: Acesso aberto
Idioma: por
Instituição de defesa: [s.n.]
Programa de Pós-Graduação: Não Informado pela instituição
Departamento: Não Informado pela instituição
País: Não Informado pela instituição
Palavras-chave em Português:
Ferroviarios
Negociação coletiva do trabalho - Estados Unidos
Estados Unidos - Historia social
Railroad workers
Collective Bargaining - United States
United States - Social History
Link de acesso: https://hdl.handle.net/20.500.12733/1637250
Resumo: Orientador: Fernando Teixeira da Silva
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Por meio desse enquadramento, será apresentado um longo processo de desenvolvimento de um possível e nunca finalizado corporativismo nas relações trabalhistas da indústria, isto é, um conjunto claro de regras processuais para resolução de reclamações e precedentes de decisões de reclamações. Iniciado com as greves do último quartel do século XIX, o Estado estadunidense, os sindicatos ferroviários e as companhias passaram a desenvolver mecanismos de negociação coletiva, em nível nacional e nos locais de trabalho, que seriam a base do sistema de relações trabalhistas consolidado ao longo do século XX. A década de 1920 seria palco da consolidação de mecanismos de privados de resolução de grievances, criados por meio da organização sindical dos trabalhadores ou pela imposição patronal de company unions, estabelecendo uma cultura de negociação de reclamações na indústria. Quando do New Deal de Franklin Delano Roosevelt, o sistema de resolução de grievances construído no período anterior foi colocado sob a tutela da National Railroad Adjustment Board (NRAB), uma agência federal cujo objetivo era estabelecer uma estrutura e um comitê nacionais para a negociação e resolução de reclamações. A partir do funcionamento da agência, membros do governo, ministros da Suprema Corte, companhias ferroviárias e sindicatos não chegaram a um acordo sobre quais as bases legais e institucionais da operação da agência. Como resultado, o sistema entrou em colapso em finais da década de 1940 por meio das greves lideradas por sindicatos contra a resistência patronal à autoridade da agência. Na última seção da tese, as considerações finais são dedicadas a debater as potencialidades e limites desse corporativismo nunca alcançado, o tipo de Estado mediador estabelecido nos Estados Unidos e as conexões com o atual estado do debate e situação da legislação trabalhista do paísAbstract: This thesis analyzes the history of collective bargaining in the United States¿ railroad industry in its period of formation and consolidation, from the end of the nineteenth century to mid-twentieth century. To follow such a process, the creation and development of policies for grievances ¿ workers claims that arose from the work routine and the application of a contract ¿ will be organizing element of the analysis. With such a frame, it will be shown that a long developing process of a never-consolidated corporativism ¿ i.e., a clear set of procedural rules in solving claims and jurisprudence for decisions ¿ in the industry¿s labor relations and policy. Beginning with the strikes in the last quarter of the nineteenth century, the American state, unions, and railroads started to develop practices and institutions of collective bargaining, both nationally and in the workplaces, that would constitute the foundation of the labor relations system further developed in the twentieth century. In the 1920s, private mechanisms of grievance resolutions would be consolidated through employer-controlled company unions or collective bargaining, establishing a culture of claim negotiation in the industry. With the New Deal of Franklin Delano Roosevelt, the grievance procedures were put under the oversight and jurisdiction of the National Railroad Adjustment Board (NRAB), a federal agency whose purpose was to establish a national structure and committee to negotiate and rule on grievances. Since the early days of the NRAB, government officials, Supreme Court Justices, railroads, and unions never came to an agreement on which legal and institutional logic would govern the agency¿s actions. As a result, the NRAB grievance system collapsed at the end of the 1940s after a set of strikes against some railroads¿ refusal do accept NRAB¿s authority. In the last section of the thesis, I will briefly debate the potentialities and limits of this never-consolidated corporativism, the kind of state mediation developed in the United States and the connections with the current situation of labor law and institutions in the countryDoutoradoHistória SocialDoutor em HistóriaFAPESP2014/22523-8, 2015/11144-9[s.n.]Silva, Fernando Teixeira da, 1963-Purdy, Robert SeanLimoncic, FlavioCorrea, Larissa RosaSouza, Samuel Fernando deUniversidade Estadual de Campinas (UNICAMP). Instituto de Filosofia e Ciências HumanasPrograma de Pós-Graduação em HistóriaUNIVERSIDADE ESTADUAL DE CAMPINASBortoto, Pedro Mayer, 1986-20192019-03-26T00:00:00Zinfo:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/doctoralThesisapplication/pdf1 recurso online (325 p.) : il., digital, arquivo PDF.https://hdl.handle.net/20.500.12733/1637250BORTOTO, Pedro Mayer. Um corporativismo americano: grievances e negociação coletiva nas ferrovias dos Estados Unidos, 1898-1950   . 2019. 1 recurso online (325 p.) Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Filosofia e Ciências Humanas, Campinas, SP. Disponível em: https://hdl.handle.net/20.500.12733/1637250. 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