Estudo do trincamento tipo top down em pavimentos flexíveis através do método dos elementos finitos
| Ano de defesa: | 2011 |
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| Palavras-chave em Português: | |
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Estudo do trincamento tipo top down em pavimentos flexíveis através do método dos elementos finitosPavimento flexívelTop downMétodo de elementos finitosTrincamento81 f.No Brasil o transporte de cargas e passageiros mais predominante é o rodoviário. Devido ao tráfego ser variado quanto ao tipo de veículos e cargas transportadas, é inevitável a degradação do pavimento. A ruptura do pavimento flexível ocorre por diversas causas, sendo a principal delas o trincamento por fadiga que pode ser do tipo Bottom-up (de baixo para cima) ou Top Down (de cima para baixo). O presente trabalho visa avaliar as variáveis estruturais que influenciam o dimensionamento e desempenho dos pavimentos flexíveis calculando respostas estruturais através do Método dos Elementos Finitos, utilizando o Software EverStress FE como ferramenta. O modelo foi construído com uma área de 2000m x 2000mm com três camadas: revestimento, base e subleito, com coeficientes de Poisson 0,30; 0,35 e 0,40 respectivamente. Para cada simulação variaram-se os módulos de revestimento (3.000, 4.500, 6.000, 7.500 e 10.000MPa); os módulos da base (150, 300, 450MPa); as espessuras do revestimento (5; 10; 15; 20; 25cm) e a espessura da base (15; 30; 45cm), mantendo-se constante a espessura (200cm) e o módulo do subleito (150MPa). O modelo foi inserido dentro de um domínio infinito, definindo as fronteiras externas como infinitas e as internas como livres. Cada combinação estrutural foi carregada por um eixo tandem duplo de rodas duplas com a área de contato definida como circular. Através do Software EverStress FE, criou-se um modelo geométrico de pavimento tridimensional simétrico e discretizado por elementos hexagonais, com oito nós cada elemento, formando a malha. Foram estudados 675 casos onde foram analisados o módulo e espessura da base, modulo e espessura do revestimento. De todos os casos analisados concluiu-se que 22% romperam por trincamento Botton Up, sendo que todos esses casos ocorreram entre os eixos. Os 78% dos casos restantes se romperam por trincamento Top Down. Dos fatores estudados a variável mais importante para o trincamento tipo Botton Up e Top Down é a espessura do revestimento, sendo assim a análise de trincas Top Down é muito importante e deve ser levada em conta em projetos rodoviários.2011-12-19T12:55:12Z20112011-12-19T12:55:12Z2011-12-19info:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/masterThesisapplication/pdfhttps://bibliodigital.unijui.edu.br/items/33b81dc8-d13d-493c-a587-ea6b3d2591d8Matos, Gisnári de Fátima Alvesporreponame:Repositório Institucional da UNIJUIinstname:Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul (UNIJUI)instacron:UNIJUIinfo:eu-repo/semantics/openAccess2025-04-30T18:26:53Zoai:bibliodigital.unijui.edu.br:123456789/479Repositório InstitucionalPUBhttps://bibliodigital.unijui.edu.br:8443/oai/requestbiblio@unijui.edu.bropendoar:2025-04-30T18:26:53Repositório Institucional da UNIJUI - Universidade Regional do Noroeste do Estado do Rio Grande do Sul (UNIJUI)false |
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