Considerações de parâmetros de curvatura da bacia de deformação e do número estrutural no dimensionamento de reforço de pavimentos flexíveis.

• Ano de defesa: 2001
• Autor(a) principal: Nagao, Eduardo Minoru
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Highway paving; Pavimentação de rodovias
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-13032025-134149/

O sistema rodoviário é responsável por 80% do valor comercial das cargas transportadas no Brasil, cujo parque rodoviário é estimado em 200 bilhões de reais, sendo gastos cerca de 400 milhões de reais por ano em sua manutenção. Assim, observa-se a importância da busca de modelos de dimensionamento de reforços estruturais que diagnostiquem satisfatoriamente o comportamento mecânico da estrutura, visando reabilitá-la adequadamente a partir de critérios técnicos atuais e garantir a sua durabilidade durante toda a vida útil prevista em projeto. Sabe-se que a deformação plástica excessiva do subleito e a ruptura por fadiga da camada de revestimento betuminoso são as duas maiores causas de deficiências estruturais nos pavimentos flexíveis, mas estas não são facilmente mensuráveis em campo. Os procedimentos existentes para o dimensionamento de reforço de pavimento flexível, como do DNER e da AASHTO, utilizam a deflexão máxima na avaliação estrutural. No entanto, sabe-se que o valor da deflexão máxima considerado isoladamente não constitui um indicador da condição estrutural do pavimento, visto que dois pavimentos podem apresentar deflexões máximas iguais, mas resultantes de diferentes curvaturas de suas camadas, demonstrando comportamentos estruturais distintos. O trabalho realizado propõe um método de reforço estrutural de pavimentos flexíveis considerando o efeito de curvatura da bacia de deformação, através da correlação do quociente entre o raio decurvatura e a deflexão máxima (R/D0), do número estrutural (SN) e do módulo resiliente do subleito (E3) com os valores admissíveis de deformação horizontal de tração do revestimento e de deformação vertical de compressão do subleito, para os dois tipos usuais de equipamentos utilizados em avaliações estruturais: a viga Benkelman e o Falling Weight Deflectometer (FWD). Ainda, são sugeridas as correções das medidas deflectométricas devido ao efeito de temperatura e da ) condição da drenagem sub-superficial, bem como a adoção de diferentes graus de confiabilidade em função da classe funcional da rodovia em análise. Observa-se que o estudo elaborado foi baseado na teoria elástica de camadas múltiplas, tendo sido empregado o programa computacional ELSYM-5. Conseqüentemente, as equações propostas são válidas para pavimentos cujos modelos se identifiquem com sistemas elásticos de três camadas, e de tal forma que os parâmetros estudados fiquem dentro da faixa de valores considerada no estudo.