Acessibilidade por bicicleta às escolas públicas de ensino médio em São Paulo: uma abordagem qualitativa dos impactos da infraestrutura.

• Ano de defesa: 2025
• Autor(a) principal: Freitas, Flávio Soares de
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Acessibilidade potencial; Bicicletas; Bicycle; Cycling infrastructure; Infraestrura cicloviária; Mobilidade urbana; Potential accessibility; Public policies; Urban mobility
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-14012026-112955/

A cidade de São Paulo estabeleceu a meta de quase quadruplicar o número de ciclistas nas ruas até 2030. Uma estratégia central para alcançar esse objetivo é a expansão da infraestrutura cicloviária em mais 1.000 km. No entanto, a rede planejada carece de critérios de priorização claramente definidos. O prazo associado a essa meta impõe pressão por uma implementação rápida e contínua. Entre os grupos com potencial de mudança modal, os estudantes do ensino médio se destacam como particularmente promissores: são jovens que não têm permissão legal para conduzir veículos motorizados, geralmente realizam deslocamentos curtos até seus destinos e, muitas vezes, dispõem de recursos financeiros limitados. Este estudo aplica o algoritmo de otimização desenvolvido por Bittencourt e Giannotti (2023) para estimar a acessibilidade por bicicleta às escolas públicas de ensino médio, com o objetivo de identificar rotas com maior demanda potencial por parte desse grupo. São analisados dois cenários: a rede cicloviária existente até o final de 2024 e a rede de expansão planejada. Para embasar a análise, a pesquisa desenvolve um modelo de velocidade de ciclistas criado a partir do contexto de São Paulo, uma grande cidade latino-americana modelo que, até onde se tem conhecimento, é inédito. Os resultados ressaltam a importância de redes localizadas em detrimento de conexões de longa distância para esse grupo-alvo, e indicam que a expansão da rede deve priorizar áreas não centrais para alcançar maior impacto. Além disso, a análise de acessibilidade revela que, no caso do uso da bicicleta, os ganhos significativos devem ser avaliados não apenas em termos de distância ou tempo de deslocamento, mas também em relação à proporção da rota percorrida em infraestrutura cicloviária protegida. Considerando que as velocidades de deslocamento aumentam apenas marginalmente com melhorias na infraestrutura, focar exclusivamente na acessibilidade baseada na distância pode gerar resultados pouco expressivos e até mesmo esconder os principais benefícios desse tipo de infraestrutura em especial, o aumento da proteção e da segurança viária. Os dados analisados das bicicletas compartilhadas dockless também trouxeram informações preciosas e inéditas na literatura sobre o perfil de quem pedala em São Paulo, dentre as quais é possível destacar: a alta presença de viagens com pelo menos um trecho de contramão (58,7%); o percentual estimado de uso da infraestrutura cicloviária (48,5%); a média de distâncias das viagens em 1,896 km e mediana de 1,391 km; o fator médio e mediano de detour, de 1,25 e 1,19, respectivamente.