Avaliação do desempenho em campo e em laboratório de misturas asfálticas com diferentes teores de RAP e agente de reciclagem.

• Ano de defesa: 2024
• Autor(a) principal: Chamouton, Marco Salles
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Mateiral asfáltico fresado; Pavement; Pavimentação; Reciclagem; Reclaimed asphalt pavement; Recycling
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-20012025-083656/

O uso de material asfáltico fresado (do inglês Reclaimed Asphalt Pavement RAP) em misturas asfálticas recicladas a quente é prática comum em diversos países e sua utilização está em crescimento no Brasil. Essa técnica traz ganhos econômicos, sociais e ao meio ambiente, reforçando os princípios ESG (do inglês Environmental, Social and Governance), temáticas fundamentais de serem discutidas e aprimoradas no âmbito das obras de pavimentação. Nesse contexto, em 2018, trechos experimentais foram construídos na Rodovia dos Bandeirantes (SP-348), empregando como camada de rolamento (10cm) misturas asfálticas recicladas contendo 25% e 35% de RAP, com a utilização, ou não, de agente de reciclagem. Esse estudo avaliou o comportamento em campo dessas misturas asfálticas quanto a resistência à deformação permanente, a rigidez, a irregularidade longitudinal, a macrotextura e a resistência ao trincamento. Além disso, as misturas produzidas na usina de asfalto foram coletadas e submetidas aos ensaios em laboratório de resistência à tração por compressão diametral, módulo de resiliência, módulo dinâmico, Flow Number e fadiga em viga de 4 pontos. Avaliando os dados de campo, os resultados observados indicaram que os trechos com RAP apresentaram desempenho similar ao trecho controle (sem RAP), quando analisados os dados de deflexão, irregularidade longitudinal e deformação permanente. Ao mesmo tempo, os trechos com RAP se mostraram com maior susceptibilidade ao trincamento. Com os resultados de campo observados, não foi possível verificar com clareza a contribuição do agente de reciclagem no comportamento em campo dos trechos experimentais. Avaliando os dados de laboratório, observou-se que o aumento do teor de RAP pode acarretar redução da resistência à tração indireta por compressão diametral, redução da vida de fadiga e maior rigidez. Do mesmo modo, indicou maior resistência à deformação permanente. As misturas com agente de reciclagem se mostraram com melhor desempenho quanto à resistência à fadiga e menos rígidas do que as misturas sem agente de reciclagem. As diferenças observadas entre campo e laboratório são atribuídas às condições de aplicação desses materiais em campo, no que diz respeito à condição da infraestrutura remanescente (camada de apoio das misturas recicladas), bem como eventuais diferenças na solicitação do tráfego entre os segmentos avaliados.