Impacts of an urban toll on pollution and road accidents: evidence from São Paulo

Detalhes bibliográficos
Ano de defesa: 2023
Autor(a) principal: Dias, Matheus Rezende
Orientador(a): Não Informado pela instituição
Banca de defesa: Não Informado pela instituição
Tipo de documento: Dissertação
Tipo de acesso: Acesso aberto
Idioma: eng
Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
Programa de Pós-Graduação: Não Informado pela instituição
Departamento: Não Informado pela instituição
País: Não Informado pela instituição
Palavras-chave em Português:
Car Externalities
Externalidades dos automóveis
Modelo de Escolha de Transporte
Travel Mode demand
Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/12/12138/tde-14122023-195420/
Resumo: In this paper, we investigate the effects of an urban toll on road accidents and pollution in Sao Paulo. Using the Origin and Destination (OD) database for 2017, we employ a Nested Logit model to estimate transportation demand in Sao Paulo. Our goal is to analyze the changes in demand resulting from the imposition an urban toll of R$ 0.47 per traveled kilometer in Sao Paulo Expanded Center. Ad- ditionally, we explore the impact of the toll on Consumer Surplus, as well as on pollution and accident externalities. Our findings reveal that the urban toll per traveled kilometer can significantly reduce the number of individuals opting for car mode, decreasing its share from 33.1% to 23.9%. This reduction in car usage enables us to estimate the total pollution that can be avoided by considering the vehicle emission factors. Finally, utilizing the social cost of pollution and accidents, we calculate that the implementation of the urban toll could lead to a social gain of R$ 153 million annually.
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spelling Impacts of an urban toll on pollution and road accidents: evidence from São PauloImpactos do pedágio urbano sobre poluição e acidentes de trânsito: evidências de São PauloCar ExternalitiesExternalidades dos automóveisModelo de Escolha de TransporteTravel Mode demandIn this paper, we investigate the effects of an urban toll on road accidents and pollution in Sao Paulo. Using the Origin and Destination (OD) database for 2017, we employ a Nested Logit model to estimate transportation demand in Sao Paulo. Our goal is to analyze the changes in demand resulting from the imposition an urban toll of R$ 0.47 per traveled kilometer in Sao Paulo Expanded Center. Ad- ditionally, we explore the impact of the toll on Consumer Surplus, as well as on pollution and accident externalities. Our findings reveal that the urban toll per traveled kilometer can significantly reduce the number of individuals opting for car mode, decreasing its share from 33.1% to 23.9%. This reduction in car usage enables us to estimate the total pollution that can be avoided by considering the vehicle emission factors. Finally, utilizing the social cost of pollution and accidents, we calculate that the implementation of the urban toll could lead to a social gain of R$ 153 million annually.Nesse trabalho investigamos os efeitos de um pedágio urbano sobre poluição e acidentes de trânsito em São Paulo. Utilizando dados da Pesquisa Origem e Destino 2017, empregamos um modelo de escolha discreta, em particular um logit aninhado, para estimar a demanda por meio de transporte em São Paulo. Nosso objetivo é analisar a mudança na demanda decorrente da imposição de um pedágio urbano no valor de R$ 0,47 por quilometro rodado dentro do Centro Expandido. No mais, analisamos o impacto do pedágio sobre o Excedente do Consumidor, bem como seus efeitos na redução de poluição e acidentes. Nossos resultados revelam que a adoção do pedágio urbano por quilometro rodado é capaz de reduzir substancialmente o número de indivíduos escolhendo carro como meio de transporte, de 33,1% para 23,9% no nosso modelo. Essa redução no uso do carro possibilita o calculo da emissão de poluentes evitada pela política, fazendo uso dos fatores de emissão veicular proporcionados pela CETESB. Por fim, utilizamos o custo social da poluição e de acidentes de trânsito e concluímos que a implementação do pedágio urbano pode gerar um ganho de bem estar social de R$ 153 milhoes por ano.Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USPMoita, Rodrigo Menon SimõesDias, Matheus Rezende2023-06-29info:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/masterThesisapplication/pdfhttps://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/12/12138/tde-14122023-195420/reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da USPinstname:Universidade de São Paulo (USP)instacron:USPLiberar o conteúdo para acesso público.info:eu-repo/semantics/openAccesseng2023-12-22T21:07:03Zoai:teses.usp.br:tde-14122023-195420Biblioteca Digital de Teses e Dissertaçõeshttp://www.teses.usp.br/PUBhttp://www.teses.usp.br/cgi-bin/mtd2br.plvirginia@if.usp.br|| atendimento@aguia.usp.br||virginia@if.usp.bropendoar:27212023-12-22T21:07:03Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da USP - Universidade de São Paulo (USP)false
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