Investigation of the behavior of biobinders and biomixtures with kraft lignin

Detalhes bibliográficos
Ano de defesa: 2025
Autor(a) principal: Vendrusculo, Jennifer Ilha
Orientador(a): Não Informado pela instituição
Banca de defesa: Não Informado pela instituição
Tipo de documento: Dissertação
Tipo de acesso: Acesso aberto
Idioma: por
Instituição de defesa: Universidade Federal de Santa Maria
Brasil
UFSM
Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil e Ambiental
Centro de Tecnologia
Programa de Pós-Graduação: Não Informado pela instituição
Departamento: Não Informado pela instituição
País: Não Informado pela instituição
Palavras-chave em Português:
Link de acesso: http://repositorio.ufsm.br/handle/1/36957
Resumo: Aumentar os esforços de pesquisa para explorar biomateriais capazes de substituir uma parte do ligante asfáltico, é uma necessidade para tornar a pavimentação asfáltica mais sustentável. A lignina é um biopolímero natural que pode ser utilizado como modificador do asfalto, formando um bioligante. Dessa forma, a presente pesquisa teve como objetivo produzir bioligantes e biomisturas, a partir de um ligante base 50/70, em teores de 3%, 6% ,9% e 12% e realizar a investigação do comportamento reológico e mecânico, respectivamente. Estes bioligantes foram produzidos em laboratório utilizando alto cisalhamento e depois, envelhecidos a curto e a longo prazo e também à radiação solar, RTFOT, PAV e SUNTEST, respectivamente. Depois, foi realizada a caracterização reológica desses bioligantes sem envelhecimento e envelhecidos, para verificar o efeito da lignina no processo de envelhecimento do asfalto. Ainda, foram realizados testes reológicos de rigidez, fadiga e deformação permanente. Em seguida, realizou-se a etapa de mistura dos bioligantes com o agregado basáltico e fez-se a dosagem pela metodologia Superpave para o ligante referência e para os bioligantes. Ainda, moldou-se os corpos de prova e estes foram testados a em relação a rigidez, deformação permanente e resistência a tração. Além disso, ensaios de estabilidade térmica mostraram degradação apenas acima de 201 °C, sem restrições para uso. Análises de viscosidade indicaram que os bioligantes possuem boa trabalhabilidade pois podem ser misturados e compactados nas mesmas temperaturas que o ligante referência. Quanto a rigidez, os testes na escala de ligante asfáltico evidenciaram que esta não é um fator limitante para o uso dos bioligantes na prática de pavimentação pois não houve aumento de rigidez significativa. Ensaios de desempenho no ligante revelaram resistência à fadiga e a deformação permanente semelhantes. Quanto ao envelhecimento, os parâmetros reológicos não evidenciaram claramente a relação da lignina com o fenômeno de envelhecimento. Além disso, os ensaios mecânicos de mistura asfáltica evidenciaram resultados de MR muito semelhantes aos da mistura referência. Já os ensaios de mistura relacionados a deformação permanente, os testes de Flow Number das biomisturas indicaram comportamento muito similar a mistura referência, exceto pela amostra 3% lignina que resultou em FN maior que os outros. Ainda, os testes de Hamburgo evidenciaram resistência a deformação permanente muito similares entre as biomisturas, exceto pela amostra 12% lignina que apresentou resistência pouco inferior. Portanto, de maneira geral, a lignina não apenas manteve o desempenho dos ligantes e misturas asfálticas, como também permitiu a substituição de 12% da massa de ligante asfáltico por um material ambientalmente sustentável.
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Estes bioligantes foram produzidos em laboratório utilizando alto cisalhamento e depois, envelhecidos a curto e a longo prazo e também à radiação solar, RTFOT, PAV e SUNTEST, respectivamente. Depois, foi realizada a caracterização reológica desses bioligantes sem envelhecimento e envelhecidos, para verificar o efeito da lignina no processo de envelhecimento do asfalto. Ainda, foram realizados testes reológicos de rigidez, fadiga e deformação permanente. Em seguida, realizou-se a etapa de mistura dos bioligantes com o agregado basáltico e fez-se a dosagem pela metodologia Superpave para o ligante referência e para os bioligantes. Ainda, moldou-se os corpos de prova e estes foram testados a em relação a rigidez, deformação permanente e resistência a tração. Além disso, ensaios de estabilidade térmica mostraram degradação apenas acima de 201 °C, sem restrições para uso. Análises de viscosidade indicaram que os bioligantes possuem boa trabalhabilidade pois podem ser misturados e compactados nas mesmas temperaturas que o ligante referência. Quanto a rigidez, os testes na escala de ligante asfáltico evidenciaram que esta não é um fator limitante para o uso dos bioligantes na prática de pavimentação pois não houve aumento de rigidez significativa. Ensaios de desempenho no ligante revelaram resistência à fadiga e a deformação permanente semelhantes. Quanto ao envelhecimento, os parâmetros reológicos não evidenciaram claramente a relação da lignina com o fenômeno de envelhecimento. Além disso, os ensaios mecânicos de mistura asfáltica evidenciaram resultados de MR muito semelhantes aos da mistura referência. Já os ensaios de mistura relacionados a deformação permanente, os testes de Flow Number das biomisturas indicaram comportamento muito similar a mistura referência, exceto pela amostra 3% lignina que resultou em FN maior que os outros. Ainda, os testes de Hamburgo evidenciaram resistência a deformação permanente muito similares entre as biomisturas, exceto pela amostra 12% lignina que apresentou resistência pouco inferior. Portanto, de maneira geral, a lignina não apenas manteve o desempenho dos ligantes e misturas asfálticas, como também permitiu a substituição de 12% da massa de ligante asfáltico por um material ambientalmente sustentável.Increasing research efforts to explore biomaterials capable of replacing part of the asphalt binder is necessary to make asphalt paving more sustainable. Lignin is a natural biopolymer that can be used as an asphalt modifier, forming a biobinder. Thus, the objective of this research was to produce biobinders and biomixes from a 50/70 base binder at levels of 3%, 6%, 9%, and 12% and to investigate their rheological and mechanical behavior, respectively. These biobinders were produced in the laboratory using high shear and then aged in the short and long term and also exposed to solar radiation, RTFOT, PAV, and SUNTEST, respectively. Next, the rheological characterization of these biobinders without aging and aged was performed to verify the effect of lignin on the asphalt aging process. In addition, rheological tests of stiffness, fatigue, and permanent deformation were performed. Next, the biobinders were mixed with the basalt aggregate and dosed using the Superpave methodology for the reference binder and the biobinder. The test specimens were then molded and tested for stiffness, permanent deformation, and tensile strength. In addition, thermal stability tests showed degradation only above 201 °C, with no restrictions on use. Viscosity analyses indicated that the biobinders have good workability as they can be mixed and compacted at the same temperatures as the reference binder. As for stiffness, tests on the asphalt binder scale showed that this is not a limiting factor for the use of biobinders in paving practice, as there was no significant increase in stiffness. Performance tests on the binder revealed similar resistance to fatigue and permanent deformation. As for aging, the rheological parameters did not clearly show the relationship between lignin and the aging phenomenon. In addition, mechanical tests on the asphalt mixture showed MR results very similar to those of the reference mixture. In the mixture tests related to permanent deformation, the Flow Number tests of the biomixes indicated behavior very similar to the reference mixture, except for the 3% lignin sample, which resulted in a higher FN than the others. Furthermore, the Hamburg tests showed very similar resistance to permanent deformation among the biomixes, except for the 12% lignin sample, which showed slightly lower resistance. Therefore, in general, lignin not only maintained the performance of binders and asphalt mixtures, but also allowed the replacement of 12% of the asphalt binder mass with an environmentally sustainable material.Universidade Federal de Santa MariaBrasilUFSMPrograma de Pós-Graduação em Engenharia Civil e AmbientalCentro de TecnologiaSpecht, Luciano Pivotohttp://lattes.cnpq.br/8038412953408618Almeida Júnior, Pedro Orlando Borges deSavasini, Kamilla VasconcelosPereira, Deividi da SilvaVendrusculo, Jennifer Ilha2025-12-09T16:24:38Z2025-12-09T16:24:38Z2025-08-26info:eu-repo/semantics/publishedVersioninfo:eu-repo/semantics/masterThesisapplication/pdfhttp://repositorio.ufsm.br/handle/1/36957porAttribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 Internationalinfo:eu-repo/semantics/openAccessreponame:Manancial - Repositório Digital da UFSMinstname:Universidade Federal de Santa Maria (UFSM)instacron:UFSM2025-12-09T16:24:39Zoai:repositorio.ufsm.br:1/36957Biblioteca Digital de Teses e Dissertaçõeshttps://repositorio.ufsm.br/PUBhttps://repositorio.ufsm.br/oai/requestatendimento.sib@ufsm.br||tedebc@gmail.com||manancial@ufsm.bropendoar:2025-12-09T16:24:39Manancial - Repositório Digital da UFSM - Universidade Federal de Santa Maria (UFSM)false
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