Análise do desempenho funcional de pavimento asfáltico de um corredor de ônibus em São Paulo.

• Ano de defesa: 2000
• Autor(a) principal: Oliveira, Rui Marcelo Barbosa de
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Asphalt paving; Pavimentação asfáltica; Ruas e avenidas; Streets and avenues
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-04022025-095214/

O objetivo deste trabalho é avaliar o desempenho funcional do pavimento asfáltico do corredor de ônibus Santo Amaro/Nove de Julho em São Paulo, que recebeu diferentes tipos de intervenção de restauração (entre eles fresagem/recapeamento comconcreto betuminoso e reconstrução total com pavimento semi-rígido, constituído de concreto compactado a rolo na camada de base). A avaliação consistiu no inventário da superfície do pavimento seguindo o procedimento PRO-08-78 do DNER compequenas adaptações, em estações previamente selecionadas, durante um período aproximado de 3 anos de exposição ao tráfego. Resumidamente foram medidos ao longo do período de avaliação os afundamentos nas trilhas de roda interna e externa com atreliça apropriada e determinados os Índices de Gravidade Global (IGG) que retratam o grau de degradação da superfície do pavimento. Especificamente foram analisados aspectos como a evolução do afundamento nas trilhas de roda e do IGG com onúmero de solicitações de carga para cada tipo de intervenção, obtendo-se modelos matemáticos de previsão de desempenho específicos para o tráfego canalizado de ônibus. Comparou-se os pontos situados no interior das quadras (meio) e próximos doscruzamentos semaforizados para analisar a influência dos esforços de frenagem dos veículos nas imediações das interseções. Além disso, estudou-se a influência da presença de guias/sarjetas e drenos subsuperficiais do pavimento nos resultados,visando analisar ainfluência do confinamento lateral e da inclinação da via. Também foi verificada a influência dos aspectos climáticos na ocorrência do afundamento na trilha de roda. Paralelamente mediu-se em laboratório o afundamento natrilha de roda com o simulador de tráfego LPC, ampregando-se dois corpos de prova moldados em laboratório e um corpo de prova moldado com material existente no trecho inventariado e submetendo-os a diversos ciclos de carregamento, sob condições ) específicas de ensaio (pressão de pneus e temperatura). Com os resultados obtidos, tentou-se estabelecer correlações entre os valores medidos no campo e em laboratório.