Três ensaios sobre o mercado global de transporte marítimo de carga em contêiner

• Ano de defesa: 2020
• Autor(a) principal: Schunke, Jaqueline Castegnaro
• Tipo de documento: Tese
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Pontifícia Universidade Católica do Rio Grande do Sul; Escola de Negócios; Brasil; PUCRS; Programa de Pós-Graduação em Economia do Desenvolvimento
• Palavras-chave em Português: Frete Internacional; Contêiner; Oligopólio; Comércio bilateral; Modelo autorregressivo vetorial; Frete marítimo; Eficiência portuária; Modelo de equilíbrio geral; Análise setorial; International freight; Container; Oligopolies; Bilateral trade; Vector autoregressive model; Ocean freigh; Port efficiency; General equilibrium model; Sector analysis; CIENCIAS SOCIAIS APLICADAS::ECONOMIA
• Link de acesso: http://tede2.pucrs.br/tede2/handle/tede/9473

O primeiro ensaio deste trabalho analisa como a mudança na configuração da oferta de serviços no mercado global marítimo de contêiner impacta no preço do frete internacional nas dez principais rotas do comércio da Ásia. O aumento da capacidade dos navios, visando ganhos de escala, gerou uma ociosidade global de serviços. Para reduzir os efeitos da ociosidade de serviços, as companhias marítimas se consolidaram em três grandes alianças, levando o mercado a um status de oligopólio. Através de um modelo econométrico de definição de preço, foi avaliado, no curto prazo, o papel da oferta e da demanda. Os resultados apontam que os mercados se comportam de formas distintas, que os ganhos de escala esperados no aumento das capacidades dos navios podem ter efeito contrário e que a incidência de taxas ex-post nas regiões e rotas com maior volume não permitem que a oferta e a demanda operem em equilíbrio, resultando numa estrutura oligopolizada do setor. O segundo ensaio deste trabalho analisa como a variação do frete internacional marítimo em contêiner influencia as relações de comércio bilateral no Brasil no período de 2011 a 2018 em bases mensais. O artigo identifica a relação causal mútua e de longo prazo entre o valor de frete marítimo em contêiner e o valor comercializado pelo Brasil com o exterior, na importação e na exportação total e por região. Foram utilizados métodos de séries de tempo com dados em painel, teste de raiz unitária, causalidade de Granger e modelo Autorregressivo Vetorial (VAR). Os resultados mostraram que os valores de frete internacional impactam negativamente a importação e a exportação do Brasil com seus parceiros comerciais, principalmente nos casos em que a mercadoria comercializada é de baixo valor agregado (bens básicos), apresentando resultados diferentes apenas na importação da Europa e na exportação para a América do Norte. A abertura do mercado brasileiro na década de 1990 permitiu a internacionalização da economia com a entrada de novas empresas estrangeiras no país. Entretanto, o nível de abertura da economia brasileira ainda é inferior ao de outros países em desenvolvimento, participando com menos de 2% do comércio internacional. O terceiro ensaio deste trabalho analisa como um choque de eficiência nos portos brasileiros impactaria nos diferentes setores econômicos do Brasil. A precariedade do setor portuário brasileiro é, há muito tempo, apontada pelos empresários como um dos maiores empecilhos à circulação de riquezas por meio de exportações e importações. Para atingir o objetivo proposto, foi utilizado o modelo de Equilíbrio Geral Computável (EGC), com base no modelo GTAP (Global Trade Analysis Project), versão 9, o qual utiliza o ano base de 2011. Os resultados mostram que o choque de eficiência portuária estimula, principalmente, as importações brasileiras, havendo impacto direto no aumento do consumo, responsável por um aumento de 60% no aumento do PIB.