Unidades de conservação e infraestruturas viárias: a percepção e o potencial dos efeitos marginais

• Ano de defesa: 2018
• Autor(a) principal: Morais, Bianca Cruz
• Orientador(a): Bager, Alex
• Banca de defesa: Fontes , Marco Aurélio Leite, Salvio , Geraldo Majela Moraes
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Universidade Federal de Lavras
• Programa de Pós-Graduação: Tecnologias e Inovações Ambientais
• Departamento: Departamento de Ciências Florestais
• País: brasil
• Palavras-chave em Português: Zona de efeito de rodovia; Unidades de conservação; Estrada; Ferrovias; Road effect zone; Units of conservation; Road; Railways
• Área do conhecimento CNPq: Ecologia de Ecossistemas
• Link de acesso: https://repositorio.ufla.br/handle/1/30824

A malha viária é um dos componentes antrópicos mais disseminados no mundo e associa-se a diversos impactos negativos. Esses impactos não se resumem a faixa de domínio da infraestrutura, estendendo-se por até alguns quilômetros nas paisagens circunvizinhas. Unidades de Conservação (UCs), inclusive, não estão isentas de sua presença e ação. Avaliar os efeitos marginais potenciais das estradas em Unidades de Conservação foi o objetivo principal desse trabalho, por meio da percepção dos funcionários das UCs, caracterizando as estradas e mensurando a área potencialmente impactada no interior das unidades. Foi elaborado um questionário, abordando a presença de estradas e a percepção dos seus impactos, em plataforma online e encaminhado aos funcionários. Uma análise geoespacial foi desenvolvida, usando SIG, mensurando a extensão e densidade de malha viária no interior das UCs e a área potencialmente afetada pelos impactos marginais. A caracterização da malha viária foi comparada entre as duas abordagens. Um levantamento bibliográfico foi realizado, buscando-se medidas de zona de efeito da malha viária sobre a fauna. As distâncias encontradas foram então aplicadas em sete diferentes cenários, para cálculo da área sofrendo impactos potenciais. Obteve-se participação de 278 funcionários, representando 290 UCs, e 1695 UCs foram analisadas em SIG. Ambas as análises (69,3% na percepção; 59,3% no SIG) indicaram presença de malha viária em maior parte das UCs, independentemente da categoria de manejo, esfera administrativa, região ou bioma. Funcionários reconheceram a malha viária como promotora tanto benefícios quanto malefícios. Foram apontados principalmente efeitos no meio abiótico com aumento ligeiro nos últimos cinco anos e, como mais críticos, a redução da abundância de animais e o tráfico de fauna. Quase 124 mil km de malha viária foram encontrados nas UCs ( = 8,2 km), com densidade mediana de 0,33 km/km². Os valores de extensão e densidade de estradas apresentaram ampla variação. Aproximadamente metade das extensões informadas pelos funcionários não foram compatíveis às encontradas no SIG. Avaliando a perda potencial em área, os cenários mostraram que entre 61,7% e 86,8% das UCs estão submetidas aos efeitos marginais, abrangendo entre 0,3% e 10,9% da área destinada a conservação. Todos os cenários contiveram UCs com toda a sua área submetida a impactos (perda total). A situação das UCs brasileira em relação às estradas é alarmante, visto que Unidades em todas as situações contêm malha viária ou estão sofrendo com seus efeitos marginais. Devem ser considerados os objetivos de cada categoria de UCs e manter estradas, adequadamente manejadas e monitoradoras, apenas naquelas em que são compatíveis. Otimização e planejamento da rede viária são as chaves para a sustentabilidade desse setor.