Avaliação de conforto e saúde do motorista em um veículo trafegando em uma pista irregular e curva

• Ano de defesa: 2022
• Autor(a) principal: Rodrigues, José Marcelo Morimã Lima
• Orientador(a): Miguel, Letícia Fleck Fadel
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Palavras-chave em Português: Vibração mecânica; Conforto humano; Veículos
• Palavras-chave em Inglês: Comfort and health assessment; Dynamic response; Vehicle model; Curved tracks; ISO 8608; ISO 2631-1; NR-09
• Link de acesso: http://hdl.handle.net/10183/254177

Este estudo apresenta uma metodologia de análise para auxiliar na estimativa do nível de conforto e saúde que motoristas de veículos estarão submetidos ao trafegar sobre pistas irregulares e curvas. A ferramenta desenvolvida consiste em rotinas no MATLAB que simulam modelos de veículos, que consideram as dinâmicas vertical, lateral e longitudinal, trafegando sobre pistas irregulares, conforme a norma ISO 8608 (1995) – “Mechanical Vibration – Road Surface Profiles – Reporting of Measured Data”, e curvas. São utilizados o Método de Integração de Newmark e o Método de Runge-Kutta (através da função ode45) para obtenção das respostas dinâmicas, que são exibidas em diversos gráficos. A aceleração RMS (Root Mean Square) vertical no assento do motorista é de 2,9903 m/s2, a longitudinal no assento do motorista é de 0,0174 m/s2 e a lateral no assento do motorista é de 0,1402 m/s2. Esses valores RMS obtidos implicam, conforme a norma ISO 2631-1 (1997) – “Mechanical vibration and shock – Evaluation of human exposure to whole-body vibration – Part 1: General requirements”, em uma provável sensação extremamente desconfortável para o eixo vertical e uma provável sensação não desconfortável para os eixos longitudinal e lateral. O valor do indicador de aceleração resultante da exposição normalizada (aren) obtido é de 0,1185 /2, o qual não excede o limite de exposição e o nível de ação. O valor do indicador de valor da dose de vibração resultante (VDVR) obtido é de 9,8294 /1,75, o qual não excede o limite de exposição, porém excede o nível de ação, sendo obrigatória adoção de medidas de caráter preventivo conforme Anexo 01 da Norma Regulamentadora 09 (1995) – “Programa de Prevenção de Riscos Ambientais”. Por fim, identifica-se que os raios de curvatura das curvas estão diretamente ligados ao conforto e saúde do motorista, pois quanto maiores os raios de curvatura, menores serão as acelerações laterais e, consequentemente, maior será o conforto e a segurança do motorista.