Avaliação da consistência do traçado de rodovias com duas faixas de tráfego.

• Ano de defesa: 2000
• Autor(a) principal: Osorio, Cibele Andrade Alves de Camargo
• Tipo de documento: Dissertação
• Tipo de acesso: Acesso aberto
• Idioma: por
• Instituição de defesa: Biblioteca Digitais de Teses e Dissertações da USP
• Palavras-chave em Português: Highways (Geometric layout); Highways (Safety); Rodivias (Segurança); Rodovias (Traçado geométrico)
• Link de acesso: https://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-04022025-105814/

Adequar um traçado ou projetar uma nova via segundo critérios de consistência implica em proporcionar condições para a boa condução do veículo, livre de variações bruscas ou inesperadas de velocidade e de trajetória. Esta dissertação trata daavaliação da consistência do projeto geométrico de rodovias com duas faixas de tráfego, com base na análise do desempenho dos motoristas observado frente a diferentes condições do traçado viário. A revisão da literatura relacionada ao tema teveseu foco no levantamento do estado da arte das metodologias recomendadas em diferentes países para a avaliação da consistência do projeto geométrico, com a conceituação dos principais parâmetros considerados e a análise das hipóteses assumidas.Verificou-se que, no método mais difundido atualmente, desenvolvido na Alemanha, a identificação de trechos inconsistentes do traçado leva em consideração: (i) a comparação das velocidades operacionais entre segmentos adjacentes; (ii) acomparação entre estes valores e a velocidade de projeto adotada; e (iii) a comparação entre o valor assumido para o coeficiente de atrito lateral e o previsto de ser solicitado em cada curva horizontal do percurso. Tendo em vista a poucautilização desta metodologia no Brasil, desenvolveu-se um estudo de caso para um trecho da rodovia SP-360, no qual foi feita a aplicação do mencionado método alemão, bem como um levantamento das velocidades de operação em curvas préselecionadas. As medições decampo objetivaram a obtenção das primeiras indicações sobre o comportamento do motorista brasileiro frente a variações na geometria horizontal. Os resultados indicaram a necessidade de uma coleta de dados mais amplaconsiderando, além da taxa de mudança de curvatura, outros parâmetros intervenientes na escolha da velocidade de percurso, tais como a superelevação, o desenvolvimento das curvas e as declividades das rampas longitudinais. ) As pesquisas bibliográficas e de campo realizadas no âmbito do presente trabalho constituem-se em uma base para o estabelecimento de um método de avaliação da consistência de traçado adaptado às condições brasileiras tanto paraprojetos novos como para a adequação geométrica de alinhamentos existentes.